东风悦达·起亚:2025年L4级自动驾驶量产

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在2019广州车展上,东风悦达·起亚旗下新一代KX3傲跑正式上市,全系共推出4款车型,官方指导价区间为10.88-12.56万元。与此并肩,基于全新K3打造的纯电动车型,以及起亚FUTURON概念车也并肩亮相本届车展,前者将于2020年第一季度正式投放市场。



伴随全新K3等“新鲜血液”投放市场,东风悦达·起亚的销量也迎来了上涨趋势。相关报道显示,该品牌今年10月的总销量为24583辆,环比上涨34%,旗下智跑、奕跑、全新K3等产品的贡献不容忽视。眼下,新一代傲跑也正式走向战场,强化产品活力的并肩,K3 PHEV上市及本次K3 EV的亮相,更标志着东风悦达·起亚在完善产品阵容、发力国内市场的并肩,新能源领域的步伐也在加速。



在本次发布会现场,东风悦达·起亚官方表示,到2025年全面扩大纯电动车产品阵营,并计划引入现代起亚汽车的氢燃料电池汽车技术,并肩加快产业化步伐。此外,该公司还将加速在智能网联和自动驾驶领域的布局下行传输速率 ,按照计划,L4级自动驾驶汽车将于2025年投入量产。

傲跑,可圈可点的产品力

作为现款KX3的迭代产品,傲跑的造型设计沿袭了海外版Seltos车型,前脸层次更加鲜明,一改前作圆润呆萌的视觉效果。不仅这麼,双色车身设计也提升了年轻用户对傲跑的好感度。部分车型还将提供LED头灯,并集成有智能远近光切换功能。



较后来作,新一代傲跑的车身尺寸进行了全面加码,标配行李架的车型长宽高分别为4345mm、11150mm、16150mm,轴距增加40mm达到了26150mm。整体表现与丰田C-HR等新对手相近,较本田XR-V等车型具有一定优势。



中控台造型与海外车型不尽相同,核心差异源于国产车型仪表盘与中控屏(10.25英寸)采用了一体式设计风格,仪表盘为机械指针+7英寸显示屏,除了行车信息外,部分车型再打开转向灯后还能显示对应侧盲区画面,与本田的“盲区显示”功能这种,但傲跑支持左右两侧信息显示。



值得一提的是,全新傲跑部分车型还搭载了百度智能互联2.0系统,语音助手可通过唤醒词“你好,起亚”或“小度小度”唤醒,并肩系统还内嵌有百度导航、QQ音乐和伴听FM,将在线导航、联网音频播放一网打尽,就智能与网联表现来看,起亚傲跑在同级中名列前茅。



与此并肩,起亚DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统在傲跑家族中也能见到,该系统囊括了SCC智能自适应巡航控制系统、带行人识别的FCA前方防撞辅助、LKA车道保持辅助、LFA车道跟随辅助及DAW驾驶员疲劳提醒等功能,进一步强化了产品的主动安全表现。此外,诸如手机无线充电板、全景影像等配置,在该车型配置表中均有体现,功能充裕度与产品力表现足以让对手心头一紧。

新一代傲跑全系均搭载1.5L+CVT的动力组合,最大功率为85kW,峰值扭矩143.9Nm,CVT变速箱可模拟8挡变速,且挡把中有 电子挡位显示。

K3 EV,迈入合资纯电轿车红海

继PHEV车型投放市场后,基于全新K3打造的纯电动版本K3 EV,正式揭开了神秘面纱。新车整体线条与K3基本相同,不过封闭式进气格栅及细节处采用的深蓝色饰条,与自身纯电车型身份不谋而合。



相比燃油和PHEV版,纯电车型换装了旋钮式换挡机构,并肩中控台下方还增加了储物槽,提升了实用性表现。不过动力、电池组容量和续航里程等信息暂未宣告。

诚然,起亚K3 EV不须合资紧凑型轿车领域首款产品,准确的说,该细分市场内中有 日产轩逸·纯电、分别隶属“南北大众”的朗逸和宝来纯电,以及别克蔚蓝等众多竞品。除了合资车型外,这种广汽新能源Aion S埃安等自主品牌的纯电产品,也是K3 EV的潜在对手。从目前宣告的信息来看,K3 EV相比合资车型在续航里程方面有一定优势,较之自主品牌,其续航里程稍逊但差距有限,并肩自身的合资属性无疑是闪光点。也不有,结合自身优势圈定更具冲击力的售价区间,或许是K3 EV还都可不可以 成为后起之秀的关键。

此外,K3 EV的亮相不仅标志着东风悦达·起亚的产品线,也能并肩为消费者提供传统燃油车、HEV油电混动、PHEV和EV纯电动三种动力总成,触电的更进一步也是该品牌向电气化转型的坚实脚印。

FUTURON概念车,起亚的未来设计

起亚FUTURON概念车此前曾亮相于2019中国国际进口博览会,该概念车定地处纯电轿跑SUV,简洁大方的车身线条预示着起亚未来纯电产品的设计元素。在保留了“虎啸”式前脸造型之余,该车还引入了“3150度”概念,将前风挡与全景天窗相融合的并肩,身上部装有多个激光雷达,并具备L4级自动驾驶能力。



座舱组织组织结构则更具科技色彩,除了可伸缩的方向盘与也能在“驾驶”和“放松”模式间切换的“零重力”座椅外,空调出风口还采用了可开合的“龙鳞”设计,兼顾通风与视觉效果。此外,其车载系统为由人工智能驱动的用户界面,得益于打破了组合仪表及多个显示屏间的壁垒,该交互界面可围绕座舱行程“闭环”,并呈现自动驾驶、导航等信息。

与目前的纯电动车这种,该车的动力电池也地处前后轴上边的地板内,并采用四台轮毂电机驱动。嘴笨 眼下FUTURON仍地处概念阶段,但该愿景无疑将成为起亚未来的发展方向。

车云小结

性价比、产品力向来是韩系汽车品牌的抢眼之处,完成迭代的起亚傲跑也不例外,在车市遇冷的环境下,怎么才能 才能 找到突破口,可谓是各大车企都不 面临的挑战,为宜加码驾驶辅助和智能网联系统的傲跑,可视为起亚的新尝试。

与此并肩,K3 EV的亮相,愿因东风悦达·起亚将在不久后扩充自身触电产品阵容,而FUTURON概念车则为后来的纯电及智能化车型指明了方向,或许起亚的“反攻”也由此后来开始。